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据了解，美空军B-58超音速轰炸机曾在上世纪六十年代初发生过一起有惊无险的事故。那是在1961年9月18日晚，3名经验十分有限的飞行员共同驾驶一架B-58超音速轰炸机执行飞行任务。可是当飞机起飞之际却发生了左侧主起落架轮胎爆胎事故，这让飞行员只能硬着头皮继续起飞。随后，飞机起飞所在基地迅速派出T-33教练机升空近距离观测，不过却无法准备核实具体情况。在万分紧急情况下，地面指挥中心命令这架飞机前往爱德华兹空军基地停靠，以便实施安全救援。

于是，B-58开始飞向爱德华兹基地，并按照要求等待天亮后降落。不过由于机身被爆胎释放的碎片击穿而引发燃油泄露，这让美军方不得不通过持续空中加油来实现天亮降落的目标。根据上述应急预案要求，飞行员在接连完成八次空中加油的情况下才让B-58得以安全降落。

说实话对于B-58而言，起落架爆胎是经常会发生的事故，此前就有一次更为严重的情形，但总算安全成功迫降。之所以会出现频繁爆胎的问题，这与B-58气动特征等因素有关联，这因此导致轮胎必须经常承受高速度起降的压力。不过类似上面安全降落的情形也算比较幸运了，如果放到服役期限内来看的话，你会发现已有26架B-58发生坠机事故。虽然B-58顶着全球首款超音速飞行轰炸机的称号，但其却拥有非常高的事故率。比如1961年6月，一架编号 59-2451的B-58在参加过航展后不久便坠毁了，导致3人死亡。

在专家看来，B-58之所以频繁出现事故应该和自身特性分不开。据了解，B-58是在美军为应对地空导弹现实威胁情形下而研发的。为具备超音速飞行特性，设计方将B-58打造的很细长，如此一来便牺牲了机组成员。基于上述设计特征，该机安装了MB-1C保形外挂吊舱，并以此替换内置弹舱。不过在飞行过程中，B-58却经常会出现燃料泄漏现象。于是，设计方重新研发了两层结构组成的所谓“双组成部分吊舱”，用来分别储存燃料和武器。同时出于多挂弹的需求，B-58 开始加装挂架来搭载MK43等核航弹武器。

由于上述种种设计，B-58最快飞行速率超过2马赫。正因为速率过快，设计方基于安全考量而搞出了一种叫做“胶囊”座椅，用它来充分保护飞行员。

在上世纪七十年代，美军方并未在越战中使用B-58，于是这款轰炸机就这样被FB-111等新机型所取代了。