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传统汽车制造商最近对中国的汽车销售表现乐观，但许多汽车制造商正在缓慢但稳步地被挤出市场。

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▲国际传统汽车制造商的市场份额从2020年的61%下降到去年最后一个季度的41%。

传统汽车制造商最近对中国重新开放后的汽车销量走高表示乐观。大众汽车集团首席执行官奥博穆（Oliver Blume）似乎对他2月份的访问持乐观态度，宝马等其他公司也表达了类似的积极情绪。

这种近期的狂妄自大掩盖了传统汽车制造商的一个不安点：他们中的许多人正在缓慢但稳步地被挤出中国汽车市场。

国际传统汽车制造商的市场份额从2020年的61%下降到去年最后一个季度的41%。

随着这些制造商清理旧库存，今年上半年应该会略有反弹，但BloombergNEF预计他们今年的整体份额将远低于50%。

传统汽车制造商之间的表现存在很大差异。丰田在中国的销量相当不错，但其日本同行日产和本田在过去几年出现了大幅下滑。高端品牌的表现通常优于大众市场品牌。

电动汽车的崛起是颠覆中国汽车行业格局的最重要因素。汽车产品规划周期很长，许多传统汽车制造商错误判断了中国市场转向电动汽车的速度。

去年最后一个季度，国际传统汽车制造商在中国插电式汽车市场的份额仅为8%，而且他们的许多电动汽车产品在价格、续航里程和功能上都无法与本土产品竞争。随着比亚迪和特斯拉等公司采取主动，以及本土汽车制造商推出了一系列电动车型，它们在中国电动汽车市场的份额稳步下降。

中国汽车市场顶部和底部的电气化速度最快，因此下一阶段的增长必须来自电动汽车普及率较低的中间阶段。这可能会给传统汽车制造商带来市场份额的进一步损失，除非他们能够迅速纠正方向。

2023年的早期销售数据显示，这种情况可能已经开始。日本品牌在1月和2月整体下降了39%，而德国品牌下降了21%。相比之下，比亚迪在这段时间内已经售出了30多万辆汽车，增长了70%以上。创始人王传福上周表示，该公司的目标是在今年年底前成为中国销量最高的汽车制造商。

其他因素也在起作用。中国品牌的车载连接和软件产品通常更强大，这是另一个差异化点。中国消费者往往比西方市场的新车购买者更快地采用新技术，西方市场的平均购买者年龄偏大。一些正在发生的事情也是中国政府多年来对该行业长期目标的一部分。直到最近，全球汽车制造商还需要与当地合资伙伴合作生产汽车，此举旨在加快技术和制造技术的转让。电气化现在正在为他们创造一条跨越式发展的道路。

过去几十年来，中国的崛起对全球汽车制造商的重要性再怎么强调也不为过。事实上，过去20年全球汽车销量的增长很大程度上来自中国中产阶级的壮大。

地平线上没有其他像中国这样的增长故事，随着那里的动态迅速转变，传统汽车制造商正被迫进入电动时代。目前还不清楚他们是否都能成功跳跃。